Che cos'è una super car? Al giorno d'oggi non è più così facile rispondere a questa domanda rispetto a qualche anno fa, ormai ci sono comode berline due volumi a 5 porte con quasi 400 cavalli. La tecnologia e le prestazioni sono alla portata di tutti, ma allora cos'è che rende super una sportiva? È la nuova McLaren, si chiama 570S ed è la meno costosa che si possa acquistare tra le autovetture della stessa fattura. Il motore gira fino a 8.500 giri anche se la potenza massima è a 7.500 giri, e nonostante sia turbo è sciolto, allunga bene.
La linea esterna
Anche essendo l'auto meno cara costruita dalla scuderia inglese di formula 1, non è la più piccola, è lunga due centimetri in più della 650S, quindi sempre poco più di 4 metri e mezzo. Ed è proprio questa particolare caratteristica che fa comprendere quanto sia speciale la nuova McLaren, perché sotto la carrozzeria c'è la stessa monoscocca in fibra di carbonio della sorella maggiore, seppur modificata sui lati per poter salire e scendere più comodamente, ma comunque sempre in grado di ridurre alla grande il peso totale dell'auto, infatti pesa 1400 chili. Le porte si aprono verso l'alto ad ala di farfalla, con un meccanismo originale.
In generale la macchina sembra una creatura acquatica, ha forme levigate, superfici lisce, linee arrotondate, ci sono poche nervature e pochi spigoli.
Gli interni
Questa tipologia di McLaren è stata studiata per un uso più stradale rispetto alle sorelle maggiori. La posizione di guida è comoda, perché i montati sono stati arretrati e inclinati quindi il parabrezza è come se fosse curvo e non si trovano angoli cechi nel fare le curve che su una sportiva è importantissimo. L'ergonomia in generale ha pochi tasti, poche leve con un design che fa sembrare di essere in un film di fantascienza e una giusta modernità, come l'infotainment centrale messo in verticale, e tante piccole comodità come le telecamere, le prese USB e il sistema che alza idraulicamente il muso della macchina per esempio per non toccare sulla rampa di un garage.
Anche l'assetto cambia, non c'è più il circuito idraulico della 650S che collegava diagonalmente i 4 angoli della macchina, ma ci sono barre antirollio metalliche che lavorano con la regolazione elettronica degli ammortizzatori.