Prestazioni: la potenza non è tutto. Il motore è il nuovo boxer bicilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria/olio. Il suo volume è di 1170 cc e ha due alberi a camme e quattro valvole radiali per cilindro. Senz'ombra di dubbio la novità più importante della nuova BMW R 1200 GS. Il paragone con la prima versione risulta davvero improponibile. Una ventina di cavalli la differenza con le versioni precedenti - ovviamente non la prima versione in assoluto del 1980, ma quella del 2004.
Le specifiche riportate dalla casa e quelle ottenute al banco da una rivista del settore coincidono con 117 i cavalli alla ruota a 7.700 giri/min. L'erogazione è omogenea sin dai bassi regimi e non presenta picchi violenti. L'eccessiva rabbia nella risposta del motore era, infatti, apparso come il limite maggiore della versione precedente, rendendo la Moto poco gestibile.
Singolare è la cura con cui sono state sviluppate le canne dei cilindri. Sulla oro superfice si trova una lega ferro/carbonio dello spessore di 0.1-0.15 mm. L'applicazione di questa lega viene effettuata mediante uno spruzzo a temperature estremamente elevate.
Dopo l'applicazione, la lega viene subito raffreddata così da poter aderire alla superfice della canna. Grazie a questo accorgimento, le prestazioni e la resistenza del componente sono migliorati.
Trasmissione, e distribuzione
Poco da dire sulla trasmissione, se non che la dissipazione di potenza è ridotta al minimo e viene trasferita tutta alla ruota.
I due semicarter vengono forgiati da una singola colata e costituiscono il basamento del boxer, basamento su cui trovano spazio i due cilindri a struttura open-deck.
I condotti di aspirazione guardano in alto, mentre quelli di scarico sono diretti verso il basso. All'interno di ciascuna testa si trovano 4 valvole. Il piano tra le valvole è inclinato tra loro di 18° e i due alberi a camme agiscono sui bilancieri.
Raffreddamento e altro
Per via dell'estesa superfice in alluminio che entra in contatto con l'aria, della disposizione dei cilindri e dell'alettatura dei cilindri, il raffreddamento esercitato dall'aria è considerevole. Il 65% del raffreddamento è esercitato dall'aria e il restante 35% dall'olio.
BMW si sta preparando ai restrittivi limiti di emissioni che arriveranno a breve. Questo sembra essere il vero motivo che ha determinato l'utilizzo del sistemo misto aria/olio e l'abbandono del boxer ad aria.
Inalterato, rispetto al vecchio motore ad aria, è l'alesaggio (101 x 73 mm). Un albero a gomiti più corto collega ora i due pistoni.
La frizione a dischi multipli di nuova generazione presenta l'antisaltellamento.
Il cambio, più preciso e rapido nell'innesto dei rapporti è aiutato non poco dalla component elettronica
Elettronica e tutto il resto
Cinque mappature di guida, controllo di trazione, sospensione a controllo elettronico ed ABS sono di serie, sebbene molti gadget "elettronici" siano un optional da pagare. Visto il prezzo di 16.000 euro, dover pagare ancora per dettagli tecnici che sono oramai un must per tutte le altre concorrenti, non fa certo piacere agli acquirenti. Le sospensioni regolabili ESA rigide e il baricentro basso sono l'ideale su strade asfaltate. A pagarne il prezzo è la guida in fuoristrada. Ottima la mappatura sul bagnato, che permette un notevole controllo delle ruote.