Finalmente si comincia a parlare di una grande Suv coupé Audi, che ha debuttato a Francoforte: l'e-tron quattro concept, o meglio ciò che prefigura lo stile della futura Q6. Si tratta di una vettura non più lunga di 5 metri, con 5 porte e un muso massiccio contrapposto alla coda sfuggente e al padiglione basso. La fiancata è alta rispetto alla vetratura laterale e gli spigoli abbondano, secondo la tendenza più recente di Ingolstadt.
Interni hi-tech
La strumentazione e i comandi virtuali sono distribuiti tra quattro display (tre anteriori e uno posteriore) ad alta definizione, con la tecnologia OLED degli smartphone evoluti.
L'Audi dichiara solo quattro posti, ma difficilmente sarà così sulla Q6 definitiva. E, probabilmente, per compensare il ritardo di questa risposta a BMW X6 e Mercedes GLE coupé, il prototipo ha valenze non solo stilistiche, perché propone la prima meccanica elettrica Audi destinata a diventare di serie - dal 2018 - che avrà un'autonomia record di oltre 500 km: più di quanto ci si aspetta dal Suv Tesla Model X (circa 480 km).
Motore elettrico
Tutto parte dall'esperienza con la concept sportiva R8 e-tron, ma qui i motori elettrici sono ben tre: uno sull'asse anteriore e due su quello posteriore. La trazione è quindi integrale e il pacco batterie - che peserebbe ben 650 kg - è sotto l'abitacolo per abbassare il baricentro a vantaggio della maneggevolezza.
Gli accumulatori sono forniti dai colossi coreani della Samsung che hanno esportato in Europa le celle a ioni di litio. Il pianale modulare è identico a quello dell'ultima Q7, predisposto anche per accogliere gruppi ibridi e fuel cell, oltre a meccaniche tradizionali.
Componenti, assetto e prestazioni
I freni, lo sterzo elettromeccanico e i sistemi di assistenza alla guida arrivano tutti dalla ''banca organi'' Audi, così come le sospensioni pneumatiche che fanno variare l'assetto aerodinamico in funzione dell'andatura.
La e-tron quattro concept, infatti, presenta soluzioni sofisticate per ridurre la resistenza all'aria fino al valore record per un Suv di 0.25.Ci sono anche il fondo piatto e sigillato e appendici mobili anteriori, laterali e posteriori per modificare i flussi che lambiscono la carrozzeria in funzione delle effettive esigenze di raffreddamento.
La potenza deriva tutta dalla R8 e-tron che dichiarava 340 kW (462 CV). Ma per il Suv ci saranno più varianti: la e-tron da 265 kW (360 CV) e una r-tron da 320 kW (435 CV). Qualcuno ha anche ipotizzato una possibile rs-tron da 500 kW (680 CV). La diretta rivale, con la presenza di due motori elettrici, eroga 750 cavalli.La casa dichiara che il Suv accelera da 0 a 100 in appena 4 secondi (troppi rispetto ai 3.2 della Tesla Model X). Dichiarazioni verosimili dato che difficilmente rimarrà sotto le 2.5 tonnellate, mentre la velocità è autolimitata a 200 km/h per non penalizzare l'autonomia.
