La nuova Porsche 911 GTS è da molto tempo in fase di sviluppo ed i vari test drive al Nurburgring sono oramai sempre più frequenti. Recentemente sono anche stati avvistati su strada numerosi muletti opportunamente camuffati. Questo a dimostrazione che si sta delineando la versione definitiva con l'oramai avvicinarsi della commercializzazione prevista per il prossimo 2018.

Il telaio, visibilmente dotato di un interasse decisamente più largo, è basato su un'innovativa piattaforma modulare, predisposta in maniera che possa montare prossimamente anche propulsori ibridi.

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La stessa piattaforma sarà probabilmente utilizzata anche per le future versioni della Boxster e della Cayman. In attesa delle nuove varianti ecologiche, almeno per il momento, il propulsore resterà a combustione, per la felicità degli amanti Porsche tradizionalisti.

Attualmente esistono già plugin ibridi della casa di Zuffenhausen: la 918 Spyder, la Cayenne e la Panamera, che dispongono tutte della stessa motorizzazione sovralimentata che doterà la nuova 911, combinata ad un'apposita unità elettrica.

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Sembrerebbe anche che verrà progettata a breve una versione 100% full-electric che andrà ad inserirsi nel segmento occupato dall'Audi R8 E-Tron.

La carreggiata della nuova 911 GTS è stata ulteriormente allargata anche per sopperire al problema che deriva dal classico motore montato posteriormente a sbalzo e dalla conseguente, non ottimale, distribuzione dei pesi. Allargamento che aumenterà di molto sia la tenuta di strada che l'aderenza, unitamente alla dotazione degli usuali, poderosi, pneumatici posteriori.

La nuova Porsche verrà equipaggiata con il 3.0 litri 6 cilindri twin turbo abbinato ad un cambio tradizionale a 6 marce (anziché il sequenziale a 7 rapporti) con una potenza che dovrebbe aggirarsi attorno ai 480/500cv con 440/450nm di coppia, a andrà a collocarsi in un segmento che si inserirà tra la Carrera S e la 911 GT3. La velocità è stimata a 315 km/h con un accelerazione 0-100 km/h in poco più di 3".

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