Nella famiglia della nuova Volkswagen Passat, c'è posto anche per la Alltrack, basata sulla Variant ma allestita in stile cross-country. In un certo senso, l'ideale anello di congiunzione fra le station wagon sfiziose e funzionali e i crossover di taglia medio-grande (come la Volkswagen Tiguan ). Come la precedente, introdotta nel 2011, la nuova con allestimento unico e rigorosamente a trazione integrale, ma stavolta c'è più scelta in quanto a motori, ben tre turbodiesel da due litri integrati dal pacchetto BlueMotion Technology con filtro Scr e additivo AdBlue Euro 6 (quindi, secondo il gruppo VW, non coinvolti nel cosiddetto "Dieselgate").
Linee e Design
La livrea dell'Alltrack si distingue per gli scudi paraurti specifici, i fascioni paracolpi sui passaruota e le slitte di protezione anteriore e posteriore per il sottoscocca, mentre nell'abitacolo spiccano i peculiari rivestimenti della selleria e dell'arredamento e la pedaliera in metallo. Tuttavia, a differenza di molti modelli "cross", solo nell'aspetto, questa derivata della Passat fa sul serio, abbinando alle quattro ruote motrici e allo specifico programma di marcia Offroad una consistente revisione dell'assetto. L'altezza da terra sale da 14,5 a 17,4 cm rendendola adatta ad affrontare anche tratti più impegnativi della media. Inoltre, volendo è disponibile la regolazione attiva degli ammortizzatori DCC.
Motore e Prestazioni
Dei tre motori 2.0 TDi da 150, 190 e 240 cavalli, i due potenti sono abbinati d'ufficio al cambio DSG a 7 rapporti. L'ultimo in particolare, dotato di due turbocompressori in serie, ha di fatto preso il posto dei 3.0 V6 utilizzati in precedenza. Guidata, appunto, con il più potente, il 2.0 BiTDi, la Passat Alltrack sfodera una personalità realmente polivalente e si rivela a proprio agio tanto nell'off-road leggero quanto su strada (molto più intraprendente di una Passat normale).
Qui si apprezzano il comfort, la tenuta sempre affidabile e l'agilità, mentre sui percorsi più tortuosi la precisione di guida risente dell'assetto rialzato che è un po' incline a cedere ai richiami dell rollio in curva anche a dispetto delle ottime qualità dello sterzo. Il biturbodiesel mette in campo un eccezionale elasticità e una notevole brillantezza, grazie anche alla generosa coppia (500 nm già disponibili a 1.750 giri). Il prezzo oscilla tra i 39.900 e i 47.805 euro: in dotazione, Stop&Go e cerchi in lega da 18".
