Dopo la nuova disposizione regolamentare riguardando l’introduzione dell’Halo dal 2018, la FIA ha stabilito delle nuove normative da introdurre, già a partire dal GP di questo week-end, riguardante il consumo di olio, che passerebbe dallo 0.6 litri per 100 chilometri del gran premio ungherese al 0.9 litri per 100 chilometri del GP d’Italia.
Cosa vuol dire questo?
In poche parole non si può più aggiungere il lubrificante alla benzina all’interno della camera di combustione per aumentare le prestazioni della power unit, o almeno non nella quantità in cui viene messo ora, ovvero di 0.6 litri per 100 chilometri.
In questo caso facciamo riferimento come componente della power unit all’ICE (internal combustion engine). Il consumo quindi verrebbe ridotto per il round italiano a 0.9l/100 km. Questo provvedimento verrà attuato questo anno è diventerà obbligatorio per la stagione 2018 dove, secondo quanto affermato dalla stessa federazione, si avrà un controllo più rigido da parte dei tecnici.
Sintetizziamo quindi che sia a Budapest che a Spa, le scuderie potranno rientrare nel limite degli 0.6 litri per 100 chilometri, mentre da Monza si dovrà adottare le nuove normative approvate poche ore fa.
Il chiarimento
Parlando di tecnici, il responsabile tecnico della FIA, Marcin Budkowski, ha spiegato il motivo di questa scelta-“Abbiamo capito che alcuni concorrenti potrebbero essere in seria difficoltà per aderire al limite di 0,6 litri di consumo di olio per 100 km già in questa stagione per cui viene concessa una fase d tolleranza a tutte le power unit attualmente in uso.
Tuttavia, dal GP d’Italia in poi il consumo di olio di qualsiasi elemento ICE della power unit dovrà essere inferiore a 0,9 litri per 100km, e qualsiasi consumo superiore a questo limite sarà considerato sospetto e quindi indagato come una potenziale violazione del Regolamento Tecnico di F.1”-. La scelta della Federazione Internazionale dell'Automobile è stata pienamente condivisa dai team di Formula 1 che hanno gradito questo adeguamento per gradi e non traumatico come spesso è accaduto negli anni passati.
Resta quindi da vedere in che modo si evolverà la situazione in campionato, dato che la Ferrari è già stata frenata da questa modifica (ne sono testimoni le due gare precedenti), dovremmo aspettarci qualche colpo di scena da parte di Mercedes, che ha fatto tesoro di questo accorgimento tecnico per la power unit e ha dominato negli ultimi tre anni.
