Mokka Cycles R75/6 Huskymer: un serbatoio Husqvarna a dominare una BMW di razza

Tutto avrebbe lasciato pensare ad una grande café racer. Non c'è dubbio. Una di quelle che sarebbe finita dritta dritta sui migliori siti internet del settore. Perché i meccanici ungheresi sono tipi tosti e se gli si porta un vecchio catorcio, possibilmente BMW, riescono davvero a fare i miracoli e a tirarne fuori un inaspettato capolavoro. Solo che questa volta, anche a detta di "The Bike Shed", hanno avuto ragione di una BMW e sono riusciti nell'impresa epica di farla passare in secondo piano. Fin qui nulla di strano penseranno in molti.

A pensare però che la R75/6 Huskymer - questo il nome della Scrambler firmata dal garage Mokka - come si capisce già dal nome sia composta per un buon 70-80 %, e forse anche più, proprio da una BMW R75/6, le cose si complicano non poco.

Come hanno fatto a far diventare quasi insignificante l'80% del patrimonio genetico di una Moto, tra l'altro un patrimonio BMW, su una scrambler/café racer? Sembra inconcepibile ma è bastato un serbatoio di un Husqvarna WR Husky del 1972. Non un serbatoio riverniciato o in ottimo stato. No. Un serbatoio con la vernice scrostata e con il colore che ne restava oramai opaco.

Ricapitoliamo. La serie R boxter raffreddata ad aria. Quella che domina il mondo delle café racer da anni. Affidabile, semplice. Telaio adattabile a qualunque volo pindarico della mente di un motociclista e con un serbatoio stiloso e solido.

Rispetto per la tradizione

L'unica risposta che sembra plausibile, persino agli esperti di The Bike Shed, è che il serbatoio di un'icona del motociclismo di sempre, come la Husqvarna WR Husky del 1972, non poteva e non doveva essere toccato.

A vederlo è di per sé un oggetto dotato di carisma. Chissà cosa avranno da raccontare quei graffi! Chissà quale buca ha fatto saltare il colore! E il proprietario? La sua storia?! Viene da pensare a mille cose. Ai vecchi giornali di moto nelle soffitte o nelle vecchie case di campagna.

Così tutto gira attorno al serbatoio.

Sì. I freni sono stati sostituiti. Ora l'impianto frenante è Brembo. E ci si ferma subito, senza problemi, basta premere forte la leva.

Un altro dettaglio - dettaglio solo per il mondo delle scrambler o delle café racer - fa apprezzare maggiormente il lavoro fatto alla Mokka Cycles, il motore. Non si sono limitati a dargli una ripulita.

Nuovi i pistoni, le fascette e molto altro. La Huskymer deve filare via veloce.

Il sellino si adatta al serbatoio…neanche a dirlo. Rispetto alla WR, lo scalino che li separa è maggiore. Anche qui è bastato rifarlo. Ruote tassellate e parafanghi in lega non stupiscono.