L’articolo apparso di recente sulla rivista on line “Motorcyclenews“ (MCN) porta la firma di Andy Downes e non lascia spazio agli equivoci: La Norton – lo storico marchio di motociclette inglese nato nel 1898 – torna ufficialmente nel mondo delle hyper-sport. Al momento si tratta solo di qualche illustrazione di computer grafica, ma pare si tratterà di un V4 da1200cc da oltre 200 cavalli – per rimanere in linea con le super sportive del momento, come la Honda RC213V-S.
Su un'Isola
Il nuovo V4 – nome in codice P94, a ricordare il numero di vittorie conquistate alla TT dell’Isola di Man – sarà un modello bandiera per il marchio britannico, che porterà una nuova era per le motociclette da pista.
Sarà dotato di un propulsore tutto nuovo e costruito interamente nel Regno Unito. Questa settimana ha anche visto la Norton annunciare una seconda generazione di Commando 961, andata incontro a un restyling per il 2016. Tutte queste novità probabilmente sono da ascriversi allo sblocco dei fondi governativi di 4 milioni di sterlinediinizio estate. Il denaro permetterà alla Norton e ai suoi fornitori di sviluppare la British Motorcycle Manufacturing Academy (BMMA), costruire la nuova fabbrica e disegnare il motore V4 1200cc e unmotore 650cc. Norton avrà direttamente 1.6 milioni di sterline per iniziare i lavori, oltre ai finanziatori esterni.
Il V4 super high
L’e-magazine MCN ha discusso qualche dettaglio tecnico con l’ingegnere Simon Skinner.
Il nuovo V4 non promette d’intromettersi nella ristretta nicchia di Yamaha R1, BMW S1000RR o dell’Honda CBR1000RR Fireblade, piuttosto dovrebbe crearsi un mondo a parte, con standard di guida elevati - come accaduto per la Kawasaki Ninja H2R. Skinner ha dichiarato a MCN: “Il nuovo V4 è la nostra priorità e, sebbene sia stato già fatto un enorme lavoro, resta ancora molto da fare per definire i dettagli. Stiamo attualmente realizzando i primi concept”.
La Ricardo Engineering sta costruendo il motore e curando il telaio. Sebbene se ne sia parlato poco, la Ricardo è stata alla base del successo della BMW K1300, della K1600 e dello scooter C650.” Il cuore della moto, il V4 da 1199cc avrà un un angolo di 72°.
La coppia dovrebbe essere anch’essa di tutto rispetto con i suoi 100 ftlf (gli inglesi capiranno). Contemporaneamente, grazie alla rimozione di un banco dal V4, verrà prodotto un 650cc – anche se, in quest’ultimo caso, la strada è ancora lunga.
Il telaio in allumino fatto in casa
Il V4 verrà posizionato in un telaio tubulare in alluminio di nuova fattura, che sarà disegnato e costruito in UK dal reparto chassis della Norton, nato dall’acquisizione dei costruttori di telai Spondon. Uno dei progetti adopererà tubi con un diametro più ampio per la scossa con inserti di altri materiali. La coda sarà probabilmente in carbonio e il serbatoio sarà alloggiato sotto la sella, lasciando spazio all’air-box e all’elettronica.
Il pacchetto di soluzioni elettroniche dovrà includere: ABS (per via delle nuove direttive Euro 4), il controllo di trazione, l’anti-slittamento delle ruote e il controllo di partenza. Anche se Norton ha voluto precisare non vogliono una moto soggetta a troppi sistemi di guida, a diversi livelli controllo di trazione o altri complesse unità di controllo.
Nonostante il V4 sarà disegnato per una moto stradale, apparirà anche nella TT Senior dell’Isola di Man, gara in cui attualmente Norton compete con una moto mossa da un motore V4 Aprilia. Skinner ha confermato: “La moto sarà per certo alla TT. Dovrà essere leggera e molto specifica, ma differente da ogni altra mai vista in giro”. E aggiunge: “Avremo un prototipo da mostrare a fine 2016 e sarà disponibile ai clienti agli inizi del 2017”.
A voler azzardare un prezzo, mossi più dall’esclusività dello scenario, si potrebbe azzardare 50.000 euro.
