Sul sito ufficiale lo scrivono subito: Sette titoli iridati in sei anni. Persino la matematica sembra cozzarci. Si tratta di Superbike. Diventa difficile, in uno scenario che oramai trova quasi scontati i 200 cavalli del motore, trovare qualcosa che la distingua dalle altre regine hyper sport. La sigla RR può essere d'aiuto. Race Replica. Avendo vinto 7 titoli nella Superbike, forse qualcosa di diverso c'è in effetti.
Il codino corto, a sfilare era la prima cosa che saltava agli occhi quando fu presentata anni addietro. E' stata la prima a mozzare la coda e ci avevano visto lungo all'Aprilia.
Il modello RF viene fornito direttamente con allestimento "Race Pack". Rispetto al modello RR le sospensioni Ohlins in questo caso sono più sofisticate in tutte e tre le sue parti: l'ammortizzatore, la forcella e l'ammortizzatore di sterzo. Anche i cerchi in alluminio forgiato si distinguono da quelli montati sulla RR.
Numerose componenti del motore, un quattro cilindri a V longitudinale da 65°, come i carter esterni del motore, la coppa dell'olio e le cover di testa sono ora in magnesio, privilegio un tempo riservato alla sola versione factory.
Solo 500 fortunati potranno avere accesso all'Aprilia RSV4 RF e potranno scegliere tra due livree entrambe opache: grigio Bucine e nero Ascari (per restare in argomento).
Per non dimenticare, inoltre, che ci si trova su una replica Superbike, la grafica è quella "Superpole".
Caratteristiche
La potenza generata dal motore è di 201 CV (148 kW) a 13.000 giri/mine la coppia massima all'albero è di 115 Nm a 10.500 giri/min. Il peso a secco è di 180 kg, con un serbatoio di 18.5 litri di capacità
Il telaio è in alluminio a doppia trave con elementi fusi e stampati in lamiera.
Tre diversi parametri possono essere regolati: posizione e angolo cannotto di sterzo; altezza motore ed altezza perno forcellone Nella versione RR l'ammortizzatore di sterzo Sachs non è regolabile, ma sulla RSV4 RF l'ammortizzatore di sterzo Öhlins può essere regolato.
Il prezzo è di 21.590 euro.
