Costruire una custom decente è di per sé cosa non facile, ma quando il tuo cliente poi è anche un abile costruttore la pressione è doppia. Wolf Moto ha ricevuto la commissione per questa Yamaha TW200 da Louis Nel – un talentuoso costruttore del Sud Africa che opera a Nelspruit, del cui lavoro spesso riviste come “Bike Exif” hanno avuto modo di occuparsi. Louis ha un debole per le linee bilanciate e un’attenzione meticolosa per i dettagli, ma ha anche una carriera che lo tiene occupato e una fiorente famiglia. Capita così che i suoi lavori siano in genere intrapresi nel dopo-lavoro.
Quando sua moglie ha avuto voglia di iniziare a guidare una moto, Louis aveva in mente una moto custom che sarebbe stata l’unica possibile. Ma non aveva tempo e ha rivolto la sua attenzione 500 km più in basso, a Drummond – la sede di Wolf Moto. Dimenticata la Hayabusa 1400 turbo. Questa è un'altra storia.
La giusta distanza
Louis e la squadra di Wolf di Kyle Scott e Chris Clokie erano d’accordo: la Yamaha TW200 era la candidata perfetta. Con una sella bassa e una trasferimento di potenza “sedato”, è una moto molto amata in Sud Africa. Basta chiedere a qualunque contadino in cerca di un’utilitaria o a una scuola guida che necessiti di un mulo standard. Wolf ha acquistato dall’altra parte del paese una TW del 2008 in condizioni originali e l’ha trascinata nell’officina.
“La nostra idea iniziale era di costruire un TW200 custom” dice Kyle, “che fosse aperta a soluzioni del tutto nuove. Il progetto ha preso una direzione quando abbiamo testato un’altra tracker di Wolf Moto”. A Louis piaceva l’idea di costruire una flat e così è nata la Yamaha “Flat tracker”.
Una sella dimenticata
“Costruire una moto omologata per la strada, ispirata alla scena delle corse flat-track” continua Louis.
Sopra il mono-ammortizzatore un sellino stile flat-track, posto in un’unità di fibra di vetro prodotta dallo stesso Wolf e ricoperta da un rivestimento scamosciato. Il tutto alloggiato su di pulito sottotelaio costruito a mano. Quando si è trattato di trovare un serbatoio da adattare, Wolf ha trovato la sua miniera d’oro. L’Ospedale della Moto di Johannesburg aveva un serbatoio di una XS250 del 78 nuovo di stock, ancora nel suo imballaggio originale.
A parte qualche graffio aveva un bell’aspetto, così i ragazzi lo hanno lasciato come lo hanno trovato per mantenere un aspetto dell’epoca.
Il resto della moto
Ripulito. Il motore è stato denudato, scartavetrato e ridipinto, mentre il telaio ricoperto con una maglia fine di polvere di Ferrograin. Wolf ha buttato via l’airbox, sostituendolo con un filtro Uni, mediante un collettore di acciaio inossidabile. Hanno, infine, sostituito la batteria con una al Litio, nascosta sotto il sellino.Il lavoro include una nuova bocca di scarico di acciaio inossidabile, con una reinterpretazione della famosa camera d’espansione FMF, la “Power Bomb”. A quest’ultimo è attaccato un silenziatore Supertrapp. Wolf ha abbassato la forcella di un pollice e ricostruito l’ammortizzatore posteriore, ricoprendo di una polvere coprente la molla.
Il parafango anteriore è della Goods Company giapponese, ma il paracatena e il paraurti di alluminio sono stati realizzati in casa - vedi BMW Trofeo 1000 di Vibrazioni Art Design.
Un capriccio
La TW200 non sarebbe stata competitiva in una gara track, ma Kyle e Chris non hanno resistito e hanno aggiunto alcuni dettagli da pista. C’è un raffreddatore a olio della Holley USA, sigillato con parti della POSH Giappone. Compare anche un nuovo disco freno della Yamaha e una barra freno orizzontale. All’anteriore una luce PIAA 520 alogena; al posteriore un LED della Custom Dynamics, con stop e frecce. I manubri sono della POSH, rivestiti con grip Pro-Taper. Gli pneumatici sono Dunlop K180.
