La Ferrari ha ben figurato nel mondiale 2017. L'inizio della stagione è stato molto promettente: un telaio robusto e adattabile combinato con un propulsore quasi alla pari con Mercedes ha permesso al cavallino di dare ai tedeschi filo da torcere nella lotta verso il titolo iridato.
Poi è arrivata la crisi: un drastico capovolgimento di fortune durante le tre gare asiatiche che hanno infranto le speranze del campionato di Sebastian Vettel. A peggiorare le cose si sono susseguiti dei problemi di affidabilità presentati puntualmente in griglia di partenza prima della gara, la domenica.
Tuttavia, la squadra italiana ha vinto cinque volte, inclusa la penultima gara in Brasile e quest'anno l'obiettivo è stare lì davanti. Ci riuscirà la nuova monoposto, chiamata SF71-H? Ci sono segnali promettenti dal design evolutivo della monoposto, presentata giovedì. Di solito la Ferrari si mostra piuttosto timida con le foto delle presentazioni nascondendo quanti più dettagli è possibile fino a quando l'auto non si avvia per la prima volta in pista. In primo piano, tuttavia, possiamo già vedere le novità tecniche.
Le novità della Ferrari SF-71H di Formula 1
Partiamo dalla zona anteriore: le novità includono un'ala anteriore rivisitata e un naso centrale con scanalature simili a quelle che la McLaren ha adottato l'anno scorso.
L'ala anteriore produce un'ampia deportanza quindi quasi tutte le modifiche sono progettate per gestire le strutture aerodinamiche critiche, come il vortice Y250, consentendo alle superfici a valle di svolgere correttamente il proprio lavoro. L'auto dell'anno scorso era forte aerodinamicamente, quindi questi sviluppi riguardano principalmente la produzione di prestazioni migliori in un'ampia gamma di scenari di guida quali frenata, accelerazione, entrata in curva e altro ancora.
Diciamo che sul muso non si intravedono rivoluzioni.
È sempre stato interessante vedere come la Scuderia abbia sviluppato la sua filosofia nelle pance laterali durante l'inverno. Molti degli altri team hanno copiato il design della Ferrari dal 2017, creando contorni più attraenti attorno all'entrata e abbassando la struttura della protezione dagli urti laterali superiori.
Per ottenere un raffreddamento ottimale, l'assunzione principale è accompagnata da un ingresso supplementare sulla parte superiore delle pance. Sulla SF71H entrambe le prese hanno all'incirca le stesse dimensioni, riducendo in modo significativo la larghezza della carrozzeria. Ciò consente anche l'installazione di un numero di alette girevoli sulla spalla laterale (in nero di carbonio esposto) per guidare il flusso d'aria verso il posteriore.
I bargeboards e le alette girevoli sono versioni riviste dei loro predecessori. Nell'ultimo anno abbiamo iniziato a vedere alcuni progetti di specchietti alari molto creativi. Gli specchi sono obbligatori e la scia che producono può essere manipolata per aiutare a controllare l'aria sulla carrozzeria al posteriore.
Sulla Ferrari SF71H sono stati molto creativi permettendo all'aria di passare attraverso la capsula dello specchio. Non produrranno carico aerodinamico, in quanto l'aria viene divisa in modo uniforme attraverso il pod, ma gestiranno la scia in modo più efficace e potrebbero ridurre leggermente la resistenza durante l'avanzamento.
Dopo aver fabbricato un airbox multi-ingresso verso la fine della stagione precedente, ora viene utilizzata un'aspirazione integrata sull'auto del 2018 che comprende gli iniettori per il turbocompressore e un refrigeratore ausiliario montato sopra il cambio. Questo è ciò che consente loro di sembrare così aggressivi con la rastremazione delle pance.
La parte posteriore dell'auto è un po' oscura al momento ma un'ala a T più bassa è posizionata sul cofano, lavorando in congiunzione con l'ala posteriore.
